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费税将调整多税结合才能抑大扬小

发布时间:2019-10-09 23:21:06

  费税将调整 多税结合才能“抑大扬小”

  引言:关于消费税的调整,是由来已久的话题,而日前有关我国将在7月1日起再次调整大排量汽车消费税的消息,又被吵得纷纷扬扬。

  关于消费税的调整,是由来已久的话题,而日前有关我国将在7月1日起再次调整大排量汽车消费税的消息,又被吵得纷纷扬扬。

  尽管相关部门还没有明确的说法,但是据本报车市调查,一些经销商也从各种渠道得知这个消息,目前普遍的说法是,排量在3.0升与4.0升之间的车型,税率为从原来的15%调整至25%,而排量在4.0升以上车型税率从原来的20%将上调至40%。

  何时实行这个调整,抑或在上述的排量和税率范围之内,还不得而知,但据悉大排量车潜在消费者怕加大税负纷纷提前购买,引起进口车销量看涨,价格也随之上涨,却是客观的事实。

  当然,问题的实质,还得归依于对大排量征收较大税负的目的,其次再谈论是不是现在就要加大大排量车消费税征收,或征收多少,或许事情更为明确了然。

  消费税,简而言之,实际上就是一种基于不同的消费而予以不同的征税,用于调整产品结构,引导消费,而对大排量车提高消费税,就是要出于环保考虑,限制大排量车的使用,引导消费者购买排污少而更加环保的车。

  消费税实际上自1994年实行以来,有过多次变动,但是截至目前,按不同排量形成了3%至20%的税率,然而这个鼓励购买小排量车、限制大排量车的税种,至少从目前来看,这两个最高最低两端车型类别市场和消费税调节的结果,正好相反,小排量车下滑,大排量车增长迅速,消费税并没有起到应有的作用。

  当然,这并不单单因为是消费税不力造成的,中国富裕阶层队伍的壮大,豪华大排量进口车的这点税率,确实对他们来说无关痛痒,但是如果止不住很多的人买大排量车,就不得不质问这个税赋的作用了。

  目前来说,环保问题已经上升为国策性的大问题,控制污染、减少排放汽车尾气,必须要为自己的购买大车行为而买大单,同时,喊了多少年的燃油税仍旧没有出台,而购置税又千篇一律,因此,看似消费税不力造成了大排量车销量节节看涨,实际上是汽车税赋体系整体不力而造成了目前的状况。

  燃油税、消费税、购置税等等都只是与汽车相关税费当中的一种,事实上,各种与汽车相关的税是相互关联的,每种税应该收取多少也不是孤立的,只有各种税赋形成良好的体系效应,共同作用于汽车消费,才能起到抑大扬小作用。

  同时我们看到,国家鼓励小排量车消费虽然成为既定政策,但是消费者并没有看到多少实惠,这也恐怕是小排量车下滑而大排量车不断增长的主要原因:燃油税没出台,可以不考虑油税,而购置税又一样,消费税多不了几个钱,喜爱大车的国人当然毫不犹豫地加点钱买个大车。

  因此,首先来说,加大大排量车消费税势在必行,因为此前即使4.0L高到20%的税赋,对于排量偏大的越野车、高价豪华进口车的消费也影响甚微,目前40%的税赋虽不知真假,但是有这消息,至少说明相关部门已经有所动作了。

  其次,就要用各种方式来增加大排量车购买和使用成本,有业内人士这样出招:提高大排量车的停车费,限制一次加油量,提高保险费,加收环境补偿费。看似苛刻,实则对富人影响不会太大,但至少会从不同角度加以限制。

  再者,对小排量车和环保、替代能源车,国家在消费税、购置税上应该有更加明确的鼓励、支持政策,让消费者能看到实实在在的优惠。

  最后,就是多税如何做到完美结合共同发挥效力的问题,燃油税的出台似乎成了最富中国特色的政策出台逻辑,这个实则对引导汽车消费影响甚大的举措,在欧美和日本都起着巨大作用,但是在中国空喊多少年也不见踪影,而购置税是不是也应该根据购买车型不同而加以区别对待,相关部门应该多加考虑。

  因此,从环保、治理污染长远考虑,要引导汽车消费,各种税赋应该共同协调发挥合力作用,可惜的是,不见行动,只见流于口头的空喊,这就不应该怪罪驾着大豪车、隆隆之声伴随着大尾气驶过街头的消费者,因为人家有钱,你又不让他为潇洒而多买单。

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